濟青客運市場競爭觀察（摘選）

 

——大眾日報《三方紛爭 各有所獲》

  

  1、另辟蹊徑：“利基市場”有作為。

    一般而言，旅客出行的時候，優先考慮最短路線、最少時間，然后再選擇價格較低的運輸方式。動車組在這三個方面，幾乎都有優勢。公路客運也有自己的優勢。

 

省交通科學研究所交通經濟研究室郭林主任說，短距離運輸，鐵路就不行，確實如此，記者發現，“一站直達”的濟青客車，旅客上座率可能不如動車組，但是如果在沿途服務區不斷補充客源，也能取得不俗效益。

 

交通經濟研究室的呂博士認為，針對濟青之間旅游客流較多的現實，公路客運可以開行“觀光大巴”，選擇貫穿魯中山區、風景優美的濟青南線高速公路，甚至索性把旅途時間拉長開來，讓旅客慢慢品味。這在我國不少地方已經成為現實！同時，根據高端、中端、低端不同旅客的需求，公路客運也可以通過差異化服務，贏得屬于自己的市場份額。呂博士認為，像農民工、學生等，往往不會選擇價格較高的動車組，這客觀上有利于普通公路客運。

 

　　2、未雨綢繆：“高鐵”通車后咋辦。

    現代化綜合運輸體系，需要鐵路、公路、民航等運輸方式的合理分工?，F在，公路客運運力相對過剩，濟青線上的豪華客車，可以“轉戰”其他線路。政府應該大力推行“準入退出機制”。一些地方實行“二更一”、“三更一”，也就是“多輛低等級客車更換為一輛高等級客車”，既淘汰了落后運力，又提升了檔次水平，確保了營運效益，值得我們借鑒。

 

 

 

——大眾網-齊魯晚報《交運“半價” 動車擬提速  濟青線“暗戰”升級》

 

7月30日訊降價這記重拳帶來的效果立竿見影。7月10日開始的濟青線客車“半價”戰略，目前已見實效，經過20天的低票價運行，濟青線終于擺脫了虧損的尷尬境地，如果上座率再高就能保本微利，下一步‘低票價’策略可能還將繼續執行和改進。對于濟青線的爭奪，航空也沒有放棄。

 

山航營銷委的工作人員表示。日前，山航推出了一大批151元“白菜價”機票，直逼動車組146元的一等票價，每趟航班上還適時推出了部分百元特價票，以期搶奪客源。而動車組也擬在9月份將濟青間運行時間壓縮至2小時，并大規模增加列車班次。

 

濟南鐵路局客運部門的一位負責人告訴記者，“目前濟青動車組上座率在60%-70%間，周五到周一80%-90%，個別車甚至滿員。公路與民航的措施對我們影響微乎其微?！?SPAN lang=EN-US>9月份鐵路還將迎來一次大提速，濟青間的時空距離將被壓縮到兩個小時以內，班次同時將大規模增多，20-30分鐘一趟。相信鐵路的優勢是其他無法比擬的。

 

 

 

——百靈網《“公鐵”暗戰  競爭促進服務本色回歸》

 

“這哪是優惠，就是公開向鐵路宣戰！”盡管交運集團在推出此項舉措時小心翼翼地使用了“優惠”字眼，但業內人士毫不避諱地說，這就是對動車組開行的“反擊”，雖然這一反擊看上去已經晚了兩年，但其力度足以跟濟青動車組相抗衡。該人士還分析說，這次可以看成是一次試點，如果效果好，其他線路也會跟上。

 

據了解，目前濟青線上跑著山東交運、青島交運、濟南長運和青島華旅等多家運輸公司，而此次票價優惠活動包括由濟南發往青島的8部尼奧普蘭-歐洲之星、兩部沃爾沃客車，以及青島發往濟南的13部沃爾沃客車、3部現代客車，同時還包括濟南長運的一部客車。“濟南長運也有可能全部加入到優惠的隊伍。目前我們正在談。”青島交運集團客運部石學春部長透露。在競爭中取長補短

 

“這屬于交通行業正常的市場競爭，也是社會進步的結果。”在談到公路、鐵路及航空間的競爭時，青島市生產力協會秘書長魏炳義表示，長期以來，鐵路和公路客運的票價都是鐵板一塊，保持了高額的壟斷利潤，如今，公路向鐵路“宣戰”，票價降幅接近50% ，鐵路、民航紛紛跟進打折，可謂是打破了這一僵局。

 

　　對于這樣的價格戰，老百姓顯然是歡迎并十分期待的。對于這些客運部門來說，只要是票價不低于成本的非惡性競爭，都是值得鼓勵的。對于整個客運行業本身來說，這樣的價格戰，也是它們優化業務流程，提升自身管理水平的契機，要想生存下去，就必須拋棄原有的僵化落后的機制和工作作風，一切以市場的標準，以乘客的標準，來要求自己、提升自己，最終促進整個行業經營管理水平和服務品質的提高。這樣一來，本來就是公共服務部門的“鐵老大”“公老大”和“機老大”，在公眾眼中，才會消除高高在上的“老大”面孔，回歸其服務百姓的本色。